随着电子商务和快递运输业的快速发展，城市货运，特别是“后一公里”运输领域，已经成为国内汽车厂商的热门市场。
为这个细分市场开发的各种产品逐渐丰富起来。毕竟，物流车辆是解决后一公里面临的诸多问题的突破口。现在让我们看看哪些物流车辆是相关的。
电动三轮车
电动三轮车应该是城市常见的快递运输模式，具有很高的灵活性和随机性，适合在各个社区、办公楼等场所送货。
电动三轮车的集装箱体积虽然小，但一般只能小批量配送，单次装载量不多，运输半径也较短，但由于它可以多次往返，也弥补了低装载量的缺点，因此电动三轮车成为的新力量在物流的后一公里。
另外，快递小弟之所以选择电动三轮车送货，是因为电动三轮车的使用成本低；在市区，可以使用非机动车道，避免交通堵塞；此外，快递小弟经常停在路边收货，电动三轮车占地面积小等，使电动三轮车成为物流后一公里的“王”。
然而，总有利弊。电动三轮车虽然具有较高的性价比，但快递三轮车质量参差不齐，安全系数较低，在快递过程中始终威胁着快递兄弟的生命安全。
此外，对于很多快递员来说，三轮快递往往面临风雨交加、冷热交加的局面。
小型轻型货车，又称小货车，或称汽车卡。这种轻型卡车的体积和重量都比流行的微型卡车大。轻型卡车车型受益于大型集装箱，可运输大型或重型货物，如常见的网购冰箱、洗衣机等大型家电，一般物流配送由轻型卡车完成。
缺点也很明显。小型轻型卡车的灵活性和方便性远不如三轮车，而且在城市中也受到限制。
除了上述两款车型外，微型车也在不断增加。微纯电动物流车具有机动车的所有属性，属于合法合规产品，保证了车辆的安全性和舒适性。
然而，新能源汽车的购置成本却远高于特快电动三轮车。提前淘汰快递电动三轮车，代之以微纯电动物流车，将给快递企业带来巨大的额外成本。
据了解，目前市面上，一辆电动三轮车的续航力一般达到80辆，与的哥相比，续航力约为5.6万辆。不用交任何购置税，不用担心扣分，随时随地停在路边，花4万买弟。这真的不是一个划算的经济账户。
后一公里的分布非常重要，也是一个非常复杂的系统。不同地区、不同类型的运输货物和不同类型的客户，使得后一公里的运输方式多种多样。但目前乃至今后相当长一段时间内，电动三轮车主要使用。毕竟，大型小型轻型卡车是受限制的。
所谓新能源微型车综合成本高，未来可能会更换电动三轮车，但如果没有政策支持，企业将不会支付额外成本。
